所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

       冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，投资建设费用也大许多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有较高的组织协调性，所以，冷链物流的运作始终和能耗成本相关联，有效控制运作成本与发展冷链物流密切相关。

       一、冷链物流国内外发展状况

       在欧美一些发达国家，很早就重视冷链物流系统的建设和管理问题，现在已形成了完整的食品冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱，并配以ＥＤＩ系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2％～5％，已形成一种成熟的模式。日本果蔬在流通过程中有98％通过冷链。

       冷链物流技术在国外发展的比较成熟，是因为冷链技术的产生是跟整个行业的发展水平和大众的消费习惯紧密相连的。在我国，由于商品流通很大一部分都是通过交易市场来进行的，所以才能为目前国内存在的大量小物流企业提供了生存的沃土。在流通的过程中，对市场设施的要求如果都要达到冷链物流的水平，那么市场的成本造价就会非常高，但我国目前整体的消费水平根本就不可能像水产品那样全部达到需要冷链运输的水准，所以包括水果在内的其他食品、农副产品还是只能通过一般的交易市场来流通。反过来说，如果一般的交易市场已经具备了相当数量的冷藏和冷冻设施，那它又会要求所有的运输方式都要跟上步伐。这是一个环环相扣，要求整体进步的链条。但从目前我国的消费水平、产业结构和消费特点来看，目前还不足以支撑这条链条，这就要求我们要发展具有自身特点的冷链物流。

       日本的农副产品在运输过程中，冷藏系统在火车或是集装箱中提供电源供电，把冷藏设备直接拉到火车上插上电源进行保鲜和冷藏，到集装厂地面上也是通过地面电源供电以保证冷藏设备的继续使用，从而通过这种方式使货物达到在整个运输过程中的低温状态。目前，我国在运输过程中，大多数还是使用卡车，这样运输成本会比使用冷藏车要低很多。另外，农民还有自创的一些土办法，将一些冰块先放入到泡沫塑料箱中，然后在冰块上放入草莓之类的水果，以这种方式达到温控的效果。实际上，这也可以称为是冷链物流，这是我们自己创造的冷链物流。不难看出，冷链物流目前在我国发展还很不平衡，这是由我国国情决定的。为此，我们不能照搬西方的模式来发展冷链物流，因为我们的物流公司目前普遍处于利润低、规模小的境地，还没有能力直接购置冷藏车或购置其他冷链级的设施，只能用一些土办法来完成流通过程中提出的要求。与国外先进的冷链技术相比，我们的冷链物流除了技术本身的差距之外，更重要的还是流通环节的问题。正是流通方式有别于国外，导致因为成本过高而无法大规模和大范围地使用冷藏、冷冻设施，从而催生了泡沫包装箱加冰块的运输方式。

       近年来，我国的冷链市场发展迅速，年增长率在8%以上，冷链物流的发展前景引起业内的广泛关注。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。我国农副产品流通量很大，其中80％以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。虽然冷链物流市场的需求巨大，但我国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，国内冷藏保温车数量有限，冷藏运输率仅为15%-20%，冷链物流的供给小于需求。

       我国食品冷链的硬件设施远远落后于国外：

       汽车冷藏车辆：目前，我国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆．日本拥有12万辆左右。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％左右，美国为0.8％～1％，德国等发达国家均为2％～3％。

       铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33．8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2％，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货运总量的1％。

       冷藏公路运输：欧洲各国汽车冷藏运量占比为60％～80％；中国汽车冷藏运输占比约为20％。目前，现代化的冷藏卡车严重不足。我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％。而发达国家中，美国为1％，英国为2.6％、德国达到3％。

       食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国则均达到80％～90％，前苏联和东欧国家约50％。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，我国的食品冷藏运输率约10％左右。

       目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80％－90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。

       冷库容量：我国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，多种冷藏设施通常是由其他建筑用途改建而成，其冷藏功能单一。而当生产淡季和原料资源不足时，往往使冷库处于闲置耗能状态，所形成资源不能得到有效利用。

       据资料显示：自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，引进机械成本大，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高效益差。

       从上述情况来看，我国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供有效的低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70％，按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％。二是食品安全方面存在巨大隐患。

       二、冷链产品市场分析

       （一）果蔬物流

       我国是世界最大的果蔬生产国和消费国，果蔬产业在国内已成为仅次于粮食，生产总值占居第二，是农村经济支柱产业。我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18%，果品年产量占世界果品总产量的13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量的40%。

       我国农产品物流体量巨大，除去林、草、牧、禽、鱼和农村手工及农副产品之外，粮食总产量4.84亿吨，蔬菜5.6284亿吨，水果1.6076亿吨。仅上述三类农产品流通数量就达5亿余吨。现在农产品市场化的程度非常高，包括农村和农民相当数量的需求，已经不是靠自给自足，而是依靠市场。据此估计，农产品进入市场流通的数量可能达到总量的百分之八十左右，也就是说流通的数量可达到8亿吨。这么大的流通数量，都要通过或长距离或短距离，或一次、或多次的物流来完成。这就造就了更大的物流量。巨大的物流量，就必然有成比例、在所难免的物流损失，再加上农产品本身由于生、鲜、活所带来的脆弱性，很难实施精益化的物流，损失必然比一般工业产品要更为严重。巨大的物流量，产生了巨大的物流费用，增加了单位农产品的物流成本，而农产品本身单位价格的低廉，使农产品的物流成本成为沉重的负担。巨大的物流量，包含着相当部分的无效物流。其原因在于，农产品之中有相当数量的无用部分，这些无用部分消耗着物流资源并对环境构成污染。

       我国果蔬产业基础薄弱，农民组织化程度低，果蔬采收和流通设施落后，因此造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。果蔬采摘后的平均损耗率高达25％－30％，经济损失超过上千亿元。

       由此可见，为了尽快实现我国从世界果蔬生产大国向世界果蔬产销强国的历史性转变，必须以高新技术为支撑，以先进设施为流通手段，把优势产区的优势果蔬产品通过保鲜和深加工，用高效率、低成本、低损耗的现代物流方式进入国内外市场，以质量、价格优势塑造国际化品牌。

       （二）冷饮物流

       我国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费季节性差异逐步缩小，目前国内人均消费量已达到1.1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2.4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。

       （三）肉制品物流

       据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。

       肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。

       （四）速冻食品物流

       速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。

       速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。

       （五）乳制品物流

       自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年间年平均增长率为12.1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10.4公斤/人。

       一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。

       正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。

       三、发展食品冷链物流的几个方面

       从冷链物流本身来说，这是一种先进技术的物流形式，也是提高人们生活水平的一个很重要的手段。所以从这个角度来说，冷链物流发展势在必行。目前冷链物流企业应该把更多的精力放在“链”的建设上，尽量把链条做到最长、最完整，加固其上下游客户的联系。也就是说中间商应该争取和更多的上游企业联合，而在下游要和更多的超市和市场加大联系，将原本简简单单的一段链条无限延伸，这样才能带动其下游客户的发展。

       另外，从技术的角度来看，冷链物流相对来说技术含量比较高，对规模也有一定的要求，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素。冷链物流发展从供应链的层面出发，落脚点要放在一条完整的与上下游企业紧密联系的 “链”上。中小企业进入这个领域尤其需要集聚发展，通过上下游产业、企业的集聚、联通，共同构筑链条或通过整合和重组的方式来形成自己的“冷链”。具体应从以下几个方面入手：

       1．运输方面

       （1）充分发挥公路冷藏运输的潜力。公路适宜中短途运输，其特点是机动、灵活，送达速度快，能很好地实现“门到门”的运输业务。

       （2）铁路系统要积极采用先进的信息技术。铁路系统要利用铁路运输管理信息系统所提供的资源，对各种冷藏车的使用进行动 态监控，简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节，真正做到 对冷藏货物运输优先组织，建立冷藏食品运输的“绿色通道”。此外，要积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配 套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。 

       （3）使用先进的冷藏运输设备。要迅速提高冷链物流水平，必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。应重点推广应用冷藏集装箱，发挥冷藏集装箱既有冷藏车的制冷作用，又有集装箱的灵活、安全的集成优势，以及便于计算机管理和多种运输方式交接等特点。

       （4）发展冷藏运输一体化服务体系。冷链物流企业应大力推 广投入产出一体化的集约经营管理体制，充分发挥连接生产、销 售的功能，根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务，促进易腐货物冷藏链的形成。 

       （5）开展易腐货物多式联运。多式联运能够提高货物运输速 度，降低运输成本，对物流效率的提高具有极为重要的作用。铁路、公路和水路应打破各自的行业壁垒，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时发展铁路、公路易腐货物的运输代理。

       香港亨泰消费品集团投资2亿元在广东中山市建立了国内首家全封闭、冷冻链式果蔬物流中心。全封闭、冷冻链式果蔬物流是一种现代化的高端物流运行模式，即果蔬产品从被采摘到保存进家庭冰箱，经历预冷、冷库、冷藏车运输、批发站冷库、超市冷柜、消费者冰箱的全程冷冻，其依托的是一站式服务，以及一个高端的国内、国际果蔬交易平台——即是报价电脑系统、国际认可的标准冷冻链设备、遍布全国的运输网络。这种物流运作模式的效果在于：不仅果蔬的营养损耗率低，仅约1％，而且果蔬保鲜期亦大大延长。

       2、组织模式方面

       物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。冷链运输是冷链物流的关键环节，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系。

       由于冷链物流的低温特点，物流企业若单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，但是不同的食品的温度范围又不一样，所以将整个社会的冷链物流业联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的多温共配和共同配送。

       多温共配是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流配送方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

       从微观角度看，实现冷链物流的多温共配，能够提高冷链物流运作的效率，降低企业运营成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。

       从整个社会角度来讲，实现冷链物流的多温共配可以减少社会冷藏车的总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

       3、冷链物流的规划运作

       （1）硬件规划。冷链物流系统的硬件规划内容包括：厂房规划、仓储设备规划、运输设备规划等内容。由于冷链物流需要注意隔温及防止温度散失，因此有些特殊的与温度有关的仓储设备是必需的。由于冷链物流的运输设备比常温昂贵，因此如何根据实际需求规划出最符合使用效益的运输设备，也是冷链物流规划考虑的一大要素。

       （2）软件规划。冷链物流的信息系统主要包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统四个子系统。库存控制系统包括销售额预估系统、安全存量与产品组合、库存状况与存货成本分析和货品流动与策略分析。顾客服务系统包括配送通路的订货系统、促销活动的协调支援、缺货与延迟送货的督导和配销体系服务品质的追踪评价。仓储管理系统包括装卸作业、拣货理货作业、出货体积与重量核算、储位摆放规则和温度品质管理。运输管理系统包括路线安排与装卸计划、定时定点配送、不同温度产品的复合运输、温度记录存查和送货频率规划。

       四、对我市发展冷链物流的思考和建议

       1、我市发展冷链物流具有优势和现实需求

       （1）冷链产品生产优势。我市特色优势农副产品资源丰富，但冷链物流发展的滞后，限制了我市农副产品的流通和出口，农民收入也因此受到很大影响。发展冷链物流对于我市农业产业结构调整，农民增收，发展现代物流产业，增强食品消费安全，提高居民消费水平等均有重要意义。

       （2）冷链物流基地优势。我市正在建设的食品工业园和定位于为城市生活资料物流服务的广陵商贸物流园，可以成为发展冷链物流的产业基地，对于拉长食品工业产业链，发展冷链物流配送，做大做强两个园区，招商引资、产业集聚、形成特色和优势，均有重要作用。

       （3）冷藏运输设备生产优势。我市中集通利冷藏设备有限公司，是从事特种箱产品生产的国内重点物流装备生产企业，有良好的冷链物流硬件生产设施，产品包括冷库、冷藏车、托盘冷箱等十大系列，已成为全球最大的专业生产特种箱的生产基地之一，目前，生产能力已达15000台／年。在此基础上，大力引进伙伴企业链式发展，进一步集聚发展铁路冷藏车辆、各型冷库冷藏设备等，可能形成一片新的技术含量较高且国内领先的产业集群。

       （4）现实需求。我市正在规划建设居民生鲜食品供应网络体系，大力发展社区生鲜连锁店，迫切需要配套建设生鲜食品配送中心，发展冷链配送物流。

       2、发展入手

       1.规划先行。广陵食品工业园和广陵商贸物流园要强化对发展冷链物流的规划工作，以“产业集聚、链式发展、资源整合、占领高端、市&区共建”为原则，积极推进冷链物流园区（中心）建设。

       2.政策扶持。冷链物流发展水平关系到我市农业产业化发展的高度，农民增收的厚度，食品消费安全度、冷链运输设备产业集聚度和特色物流发展程度等一系列方面，建议政府出台相关政策予以扶持。

       3.组织考察。2008年“冷链物流”这一主题，已列为我市省人事厅组织的“千名苏商海外培训工程”和“苏港人才培训合作项目”实施计划，将组织全市各相关部门、企业到日本、香港等冷链物流发达地区专题考察学习，开拓眼界，提高认识，促进发展。

       4.加强食品物流和食品冷链技术人才培养。我市可以整合经贸、食品、工程、信息等相关学科力量，在市职业大学尝试开设多元要素集成型国际都市型食品物流专业，培养高级食品及食品物流人才。